Крушение Як-42 произошло из-за дополнительной силы торможения

МАК выложил новые подробности расследования авикатастрофы 7 сентября в Туношне.
Согласно новым данным, экипаж подготовил самолет к взлету: перед началом разбега закрылки были установлены на 20 градусов (взлетное положение), стабилизатор -8.7 градуса на кабрирование, что соответствует расчетной центровке 24-25 % САХ.
    Перед взлетом экипаж дважды провел проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты, руль высоты отклонялся штатно. Максимальное зафиксированное отклонение руля высоты на кабрирование 21 градус, что соответствует конструктивному упору. Последнюю проверку экипаж выполнил за 1 мин 40 секунд до начала разбега.
Самолету была предоставлена практически вся взлетно-посадочная полоса: примерно 2700 метров. Экипаж принял решение взлетать на номинальном режиме работы двигателей. До скорости 185 км/ч все шло хорошо. Экипаж начал подъем носового колеса и установил взлетный режим двигателей. Но темп скорости существенно замедлился. Эксперты МАК объясняют это "появлением дополнительной силы торможения". Что это за сила и какова ее величина предстоит выяснить: будет проведено математическое моделирование и натурный эксперимент в ЛИИ имени Громова, а элементы тормозной системы еаправлены на исследование в специализированный институт.
Максимальная скорость самолета была 230 км/ч, но самолету этого не хватило. Отрыв самолета произошел спустя 400 метров после взлетно-посадочной полосы. Судно заценило антенну, после чего последовало кренение самолета влево и его столкновение с землей.
В результате авикатастрофы погибли 44 человека: 7 членов экипажа и 37 членов хоккейной команды "Локомотив". Сейчас единственный выживший бортинженер Александр Сизов находится на лечении в институте имени Склифисовского.